As obras da TLSA-Transnordestina Logística S/A, iniciadas há 17 anos, continuam em execução e sem previsão de conclusão. Com 1.753 km de extensão em linha principal, a ferrovia de classe mundial passa por 81 municípios, partindo de Eliseu Martins, no Piauí, em direção aos portos do Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco. Sabendo da importância obra para mobilidade e economia, o deputado estadual Tovar Correia Lima (PSDB), que desde o primeiro mandato cobra de forma reiterada a defesa dessa obra pela bancada federal paraibana, encaminhou um Requerimento aos senadores e deputados para que busquem junto ao Governo Federal a inclusão de um ramal para a Paraíba. Segundo Tovar, a obra da Transnordestina  é importante para fomentar o desenvolvimento da Paraíba. “Essa é uma obra de grande importância para o Nordeste e a Paraíba não pode ficar de fora. Por isso, encaminhamos esse pedido para que a nossa bancada no Congresso possa se mobilizar para que o estado não fique para trás nesse projeto. A obra, que pode ser ligada ao futuro Porto de Águas Profundas no município de Mataraca, trará um grande desenvolvimento com a geração de empregos e renda”, disse. O deputado Tovar lembra que em Pernambuco, empresários do Grupo Atitude, lideranças da Fiepe e mais os executivos da Amcham PE entregaram um documento à Governadora Raquel Lyra na defesa de uma solução que (re) inclua Pernambuco no projeto de ferrovia Transnordestina. “Além dos benefícios econômicos, a Ferrovia Transnordestina também terá impactos positivos no meio ambiente, uma vez que o transporte ferroviário é mais sustentável”, defendeu o parlamentar. Bandeira – Tovar já discutiu a importância de um ramal da Transnordestina para o estado da Paraíba durante reunião nos ministérios da Infraestrutura e do Desenvolvimento Regional e também na Sudene. Ao então ministro Tarcísio Gomes de Freitas, o deputado solicitou a viabilidade para realização de estudos técnicos visando a construção do ramal da ferrovia no estado. Obra – A Transnordestina começou a ser construída em junho de 2006, no Governo do ex-presidente Lula, e deveria ter ficado pronta quatro anos depois. Apesar disso, já foram gastos R$ 7,5 bilhões nas obras, ultrapassando o orçamento inicial, de R$ 4,5 bilhões. Posteriormente, a conclusão do empreendimento estava prevista para 2018 com um custo superior a cifra dos R$ 10 bilhões. A construção da ferrovia tem como objetivo integrar o interior da região ao litoral, conectando estados como Piauí, Ceará e Pernambuco, além de oferecer uma alternativa viável ao transporte rodoviário de cargas. No futuro se conectará com a ferrovia Norte-Sul em Porto Franco. A Transnordestina terá uma extensão total de 1.753 km, com duas linhas principais, que irão interligar as regiões produtoras de minério de ferro e gesso, bem como de grãos e outros produtos agrícolas. O projeto também inclui a construção de novos terminais de carga e o aumento da capacidade dos portos de Suape e Pecém